Cadillac triunfó en una carrera accidentada en Monza

La octava fecha del Campeonato Mundial de Resistencia, disputada en el Autódromo Nazionale Di Monza dio una definición casi nula en lo que refiere a la clase Hypercar pero, en la GT3 estuvo muy interesante.

Bajo un contexto donde, en la clase reina, ya no había disputa de nada, salvo qué equipo de Toyota se llevaba el título, el resto de marcas pusieron todo para llevarse la victoria. Sin embargo, esto generó muchos accidentes tanto, en Hypercar como en GT3.

El Cadillac #38 logró aguantar los embates de un Alpine #36 que, a pesar que era su despedida, quería irse con la victoria. También se mostraron competitivos los Ferrari, los Peugeot y BMW que, durante algunos momentos, se mostraron adelante pero, lejos del prototipo norteamericano.

Quienes se mostraron pero, sufrieron mucho fueron los Genesis. Los autos del equipo franco-coreano no pudieron terminar adelante como hubieran querido luego de ser sancionados reiteradas veces y acusar problemas mecánicos. Sin embargo, pueden estar tranquilos de tener un GMR-001 muy competitivo y mostrar la seriedad necesaria.

Hay que destacar, por lo malo, los fuertes accidentes de Charles Milesi que, se despistó fuerte en la curva Alboreto, y el choque conjunto entre Alex Lynn y Malthe Jakobsen al final de la competencia. Por suerte, sin consecuencias para los involucrados.

Aston Martin que, amagó varias veces con el podio, terminó tercero en pista pero, por un exceso de potencia, fue sancionado, lo que lo relegó en el clasificador. Aunque no cuente con más recursos para igualar a sus rivales, el prototipo inglés ha mostrado competitividad y necesitará una pizca de suerte para llegar a terminar en los primeros puestos.

Por último pero, no por eso menos importante, el trío del Toyota #8, compuesto por Sébastien Buemi-Brendon Hartley-Ryo Hirakawa terminó por quedarse con la corona ante sus compañeros de equipo, Mike Conway-Kamui Kobayashi-Nyck De Vries del Toyota #7. El equipo japonés prácticamente tenía que llegar, ante un auto limitado por el Balance de Performance y sin potencial para que el auto #7 pudiera obrar el milagro que necesitaba.

Párrafo aparte para Conway que, disputó las primeras dos horas de carrera, con la idea de cumplir su turno y, terminar su campaña deportiva. Quizás, al saber que ya no contaba con chances al título, no quería sufrir esa agonía de esperar al final y subirse hasta la bandera de cuadros.

El inglés terminó así una etapa gloriosa junto a Toyota con dos títulos, dos triunfos en Le Mans, y 20 victorias generales, junto a los 4 halagos obtenidos en la clase LMP2 en su primer año en el WEC junto al equipo G-Drive Racing.

EDGAR SE CONSAGRÓ Y LÓPEZ TERMINÓ UN AÑO DIFÍCIL

La carrera en la clase LMGT3 tuvo muchas alternativas, al punto de tener cambios permanentes en la vanguardia y sorpresas que, podrían haber cambiado de manos el título.

Quien tenía todo para consagrarse era el Chevrolet Corvette #33 y el inglés Jonny Edgar que, dependía de sumar pocos puntos y, si fuera necesario, finalizar delante de sus rivales por la corona.

Los Ford Mustang se mostraron competitivos junto a los Lexus pero, diversos inconvenientes y sanciones, impidió verlos triunfar en un circuito donde los autos con motor delantero se mostraron superiores a los de impulsor central.

Por momentos, con sanciones aplicadas al auto #33 y su retraso, parecía que se escapaba el campeonato pero, la fortuna estuvo de su lado y, con caída del Chevrolet #34 que, no podía llegar a la punta para quedarse con el cetro, terminó siendo Edgar el apoderado de la corona ante el tercer lugar.

El Porsche #92 del trío Lietz-Pera-Shahin necesitaba de la victoria y que no sumaran los Chevrolet #33 y #34 para retener el título. Volvió a triunfar como en Barcelona y segundo terminó el Aston Martin #23 de Barrichello-Newell-Adam. Sin embargo, la victoria no le sirvió porque, el tercer puesto del Corvette #33 le permitió consagrarse al auto como campeón de equipos y le dio la corona a Edgar en pilotos, algo que no pasaba desde Fritz van Eerd en 2021 en la clase LMP2.

Edgar se une a van Eerd (LMP2 2021), Richard Lietz (LMGTE Pro 2015), Gianmaria Bruni (LMGTE Pro 2013) y Sergey Zlobin (LMP2 2014) como los pilotos que, lograron consagrarse en solitario en el WEC.

Por su parte, el argentino José María “Pechito” López, no pudo subirse al Lexus que compartía con Clemens Schmid y Petru Umbrarescu, por un problema mecánico cuando venía en la vanguardia de la clase LMGT3. Además, con esta carrera, terminó el periplo del veterano modelo RC F que, se retira con dos victorias obtenidas, justamente, con esta tripulación en la temporada 2025 (Brasil y Baréin) y, un segundo puesto del equipo #78 de Hawksworth-David-van Rompuy en las 24 Horas de Le Mans 2026.

Termina un año difícil para López y, por el momento, se desconoce su futuro junto a Toyota. El cordobés es uno de los pilotos que formó parte del desarrollo del nuevo GR GT3 que, debutó en Japón a modo de prueba y, el equipo Akkodis ASP cuenta con unidades del modelo reciente estrenado. Será cuestión de tiempo para saber lo que ocurrirá con el laureado talento sudamericano.

Con este final, la próxima temporada tiene fechada empezar el 21 y 22 marzo de 2027 con el prólogo y el 27 de marzo la primera fecha, ambos eventos a disputarse en el circuito de Losail, en el emirato de Qatar.