5 cosas que nos dejó el Gran Premio de México 2026

La F1 aterriza en la Ciudad de México para disputar una nueva edición en el Autódromo Hermanos Rodríguez. En una carrera marcada por las polémicas, los incidentes y un nuevo campeón en la categoría, revisamos las cinco cosas que nos dejó.

1: El niño maravilla que cumplió su profecía.

Lo que se preveía desde hace varias carreras, o incluso desde mucho antes, finalmente pasó. Andrea Kimi Antonelli es el campeón del mundo más joven de la historia de la Fórmula 1, rompiendo el récord de Sebastian Vettel a los 20 años y 68 días. El primer piloto italiano que conquista un título mundial desde que Alberto Ascari lo hiciera en 1953. 

A pesar de muchas críticas que hay hacia esta horripilante temporada, donde su vomitivo reglamento solo logra que me quiera sacar los ojos cada vez que veo un auto con superclipping, la verdad es que el italiano es un digno campeón. Demostró que tiene un talento innato en sus muñecas, un don generacional que probablemente solo se lo veamos a pocos pilotos en nuestras vidas. 

El tiempo dirá cuántos títulos consigue en total, pero nadie debe decirles nada a los que pronostican que romperá todos los récords habidos y por haber. Chapeau, Bambino.

2: El león rugió aunque le sacaron los reflectores.

Si bien todos los reflectores estuvieron en el flamante campeón del mundo, también hay que hablar del ganador de la prueba, siendo Max Verstappen quien se llevó su tercer trofeo en esta temporada.

El neerlandés volvió a demostrar que México le sienta bien, ganando por sexta vez en este circuito. No importó que fallara su último intento en Q3 y saliera en P5; aprovechó su gran ritmo, junto con la guerra estúpida de Ferrari, para triunfar de nuevo al estilo de Penta el Zero Miedo (referencia solo para cultos). 

3: Ya no sé con que entidad corrupta puedo comparar a la FIA.

Si la FIA va a ponerse a revolear sanciones idiotas al azar, y mágicamente le caen a Colapinto cuando había sacado buenos puntos necesarios para él, entonces que lo digan abiertamente, así estemos más alertas la próxima vez. 

Después de varios fines de semana donde la suerte de Colapinto fue bastante adversa, finalmente parecía que el sol salía para él en México. P11 en qualy, carrera sólida y llegada en P8. Eran unos 4 puntos bastante necesarios para poder encarar mejor las últimas pruebas. Pero nuevamente, la FIA demostró por qué está a la altura del arbitraje del fútbol argentino en cuanto a inoperancia.

El de Pilar fue sancionado con 10 segundos por “no respetar lo suficiente las banderas amarillas”, sacándolo del top 10. Es la tercera vez en el año que Colapinto sufre una sanción por esto, y nuevamente, es algo discutible como en Barcelona o Zandvoort. Porque en ningún lado te dicen a qué velocidad debía transitar en esa zona, solamente dijeron que vieron su cámara a bordo donde determinaron que no redujo lo necesario. 

Muy bien, supongamos que es justo (no). Liam Lawson pasó por esa misma zona a casi la misma velocidad, pero ni siquiera fue investigado. Otros pilotos como Russell o Hamilton hicieron lo mismo en Barcelona, y no fueron sancionados como Colapinto. Realmente quiero creer que no hay algo feo detrás, pero me la hacen muy, muy difícil. Su incompetencia logra que no se ayuden a sí mismos. 

En esta temporada, hubo 56 infracciones bajo banderas amarillas. Solo 7 de esas fueron sancionadas, y 3 fueron para Colapinto, todas discutibles. Ya no tiene sentido la forma en la que la FIA se maneja; pierde todo tipo de seriedad al ver cómo afecta a pilotos específicos, pero no a los demás. No hay una pizca de consistencia en sus decisiones. O sancionan a todos, o no sancionan a nadie. 

4: Volaron sillazos en Ferrari.

Cuando ponés dos gallos en el mismo gallinero, no podés esperar que todo sea color de rosas. Es lógico que se van a pelear, y de ahí solo va a salir sangre. Lo que vimos con Ferrari en México fue lo que todos preveíamos desde que Lewis Hamilton llegó a la escudería. 

El cavallino tenía una gran oportunidad de llevarse la victoria en territorio mexicano, pero tanto Charles Leclerc como el mencionado británico tiraron todo por la borda. En vez de pensar en la carrera larga para el equipo, pelearon con todo en curva 4 de la vuelta 1, logrando que el monegasco se coma una penalización de cinco segundos por ganar ventaja, mientras que Hamilton terminó perdiendo ante Verstappen.

¿De verdad pensaban que esto no pasaría? Miren sus antecedentes. Leclerc tuvo problemas con Vettel (véase Brasil 2019) y con Carlos Sainz. Todos recordamos la brutal rivalidad que Hamilton mantuvo con Nico Rosberg, además de ganarse el odio de por vida de Fernando Alonso cuando fueron compañeros en 2007. Los dos tienen un hambre de ganar que traspasa la cordialidad con quienes comparten escudería. 

También hay mucha presión en los hombros de ambos. Leclerc carga con el apodo de “Il Predestinato”; él siente que tiene que ser ÉL quien traiga de vuelta la gloria a Ferrari, ya que fue marcado así cuando llegó a la categoría. Mientras que Hamilton, quien se juega sus últimas balas en la F1, quiere callar a sus detractores demostrando que él puede ganar fuera de Mercedes. Y la mejor forma es hacerlo en la escudería italiana donde Michael Schumacher logró ser el piloto con más títulos de la historia. 

Los dos pueden amar a Ferrari, pero no les importa el equipo cuando están en pista. Lo único que les interesa es demostrar por qué merecen ser el número 1 de la escudería, y eso ya empezó a afectar los resultados e intereses de los italianos. Si no hacen algo, esto volverá a pasar en otras carreras, porque los dos se tienen ganas el uno al otro desde hace varios meses.

Veamos qué sucede en las últimas carreras y cómo encararán la temporada 2027, porque hay muchas cosas para corregir acá.

5: Menciones de honor y deshonor.

Más allá de que para mí debió ser sancionado si ponemos en mesa el juicio de la FIA, no hay que sacarle mérito a la tremenda carrera que se mandó Liam Lawson.  Fue descalificado el sábado, así que largó desde el fondo en un circuito donde es difícil sobrepasar autos. Pero el neozelandés se abrió paso hasta el top 10, consiguiendo una P7 gracias a distintas penalizaciones que afectaron a sus rivales. En medio de tantos rumores sobre su asiento para el próximo año, él continúa dando motivos por los cuales no debería irse de la categoría en 2027. 

En una mención de deshonor, tendremos que hablar de lo que pasó con Esteban Ocon. El francés hizo su práctica normal el viernes, hasta que, según diversas fuentes, tuvo un encontronazo muy fuerte con Haas después de la sesión. Esto hizo que el equipo estadounidense decidiera bajarlo para el resto del fin de semana, subiendo a Ryo Hirakawa (quien disputó los libres 1) en su lugar.

A falta de confirmación oficial sobre si aparecerá en Brasil, la sensación es que esto fue lo último de Ocon en la F1, al menos en el futuro cercano. Más allá de su problemática reputación bien ganada a lo largo de los años, no es un merecido final para alguien que demostró ser rápido.

Hablando sobre Hirakawa, hizo un papel sólido. No se metió en problemas, cumplió con su trabajo, nada más. Le cayó del cielo una P10 gracias a las diversas sanciones que la FIA decidió tirarles a otros pilotos, por lo que el japonés se va con su primer punto en la categoría. Veremos si sigue en las siguientes pruebas, o Haas decide que el brasileño Rafael Cámara debute antes de tiempo.